Pão de açúcar

Em 1990, uma homenagem ao piloto Ayrton Senna expôs no Morro da Urca um carro de Fórmula 1. E, mais recentemente, em 2004, a Tocha Olímpica dos Jogos Olímpicos de Atenas e em 2007 a Tocha Olímpica dos Jogos Pan-Americanos do Rio de Janeiro passaram pelo Pão de Açúcar.

A vista da Baía da Guanabara, considerada uma das paisagens mais belas do mundo, era o atrativo que levava curiosos e alpinistas a escalar o Pão de Açúcar, já em fins do século XIX. O desenvolvimento das técnicas de engenharia levaram o engenheiro Augusto Ferreira Ramos a idealizar um sistema teleférico que facilitasse o acesso a cume do monte.

O bondinho foi construído, só existiam dois no mundo: o teleférico de Monte Ulia, na Espanha, com uma extensão de 280 metros e que foi construído em 1907; e o teleférico de Wetterhorn, na Suíça, com um extensão de 560 metros, construído em 1908.

O bondinho funciona ao longo de duas rotas, uma ligando a base do morro da Babilônia ao morro da Urca e outra ligando o morro da Urca ao pico do Pão de Açúcar.A capacidade atual é de 65 passageiros por viagem. Como o trajeto de cada linha é realizado em aproximadamente 3 minutos, a capacidade do teleférico é de 1170 passageiros por hora.

Pão de açúcar

In 1990, a tribute to Ayrton Senna pilot stated the Morro da Urca a Formula 1 car. And more recently, in 2004, the Olympic Torch for the Athens Olympic Games and the Olympic Torch of 2007 Pan American Games in Rio de Janeiro passed the Sugar Loaf.

The view from the Guanabara Bay, considered one of the most beautiful landscapes in the world, was the attraction that brought the curious and mountaineers to climb the Sugar Loaf, back in the late nineteenth century. The development of engineering techniques have led the engineer Augusto Ferreira Ramos to devise a cable car system that would facilitate access to the mountain.

The cable car was built, there were only two in the world: the cable car Monte Ulia, Spain, with a length of 280 meters and was built in 1907, and the lifts Wetterhorn, Switzerland, with a length of 560 meters, built in 1908.

Pão de açúcar

En 1990, un homenaje a Ayrton Senna, piloto declaró el Morro da Urca un coche de Fórmula 1. Y más recientemente, en 2004, la antorcha olímpica para los Juegos Olímpicos de Atenas y la Antorcha Olímpica de los Juegos Panamericanos 2007 en Río de Janeiro aprobó la Pan de Azúcar.

La vista desde la bahía de Guanabara, considerado uno de los paisajes más bellos del mundo, fue la atracción que llevó a los curiosos y montañeros para escalar el Pan de Azúcar, en el siglo XIX. El desarrollo de técnicas de ingeniería han llevado el ingeniero Augusto Ferreira Ramos para diseñar un sistema de teleférico que facilitaría el acceso a la montaña.

El teleférico fue construido, sólo había dos en el mundo: el teleférico de Monte Ulia, España, con una longitud de 280 metros y fue construido en 1907, y el Wetterhorn, Suiza, ascensores con una longitud de 560 metros, construida en 1908.

Pão de açucar

En 1990, un hommage à Ayrton Senna pilote a déclaré le Morro da Urca une voiture de Formule 1. Et plus récemment, en 2004, la flamme olympique pour les Jeux Olympiques d'Athènes et de la flamme olympique des Jeux panaméricains de 2007 à Rio de Janeiro a adopté le Pain de Sucre.

Le point de vue de la baie de Guanabara, considéré comme l'un des paysages les plus beaux du monde, a été l'attraction qui a amené les curieux et les alpinistes à gravir le Pain de Sucre, de retour à la fin du XIXe siècle. Le développement des techniques de génie ont conduit l'ingénieur Augusto Ferreira Ramos de mettre au point un système de téléphérique qui faciliterait l'accès à la montagne.

Le téléphérique a été construit, il n'y avait que deux dans le monde: le téléphérique Monte Ulia, l'Espagne, avec une longueur de 280 mètres et a été construit en 1907, et des remontées Wetterhorn, la Suisse, avec une longueur de 560 mètres, construit en 1908.